侧翼战线

    根据一份名为《战略空军建设发展规划》的报告，韩国正在逐步打造一支由新型战斗机、预警机、运输机、空中加油机、侦察机、远程预警雷达、侦察卫星组成，以首都汉城为中心，谋划打击半径超过3100公里的战略空军。采购一款兼具远程精确打击和空战能力的先进战斗机，成为韩国落实战略空军建军计划的第一步，也是关键性的一步。

    3月16日，美国波音公司在密苏里州圣路易斯的工厂举行了一次官方的展示活动，所展示的新型战斗机，正是波音专为韩国制造的具有远程精确打击能力的F-15K战斗机。这架双发双座的F-15K战斗机，于3月3日由波音公司首席试飞员乔·费洛克和首席军械师里克·琼金完成了首次试飞。在首飞中，战机飞行至1.5万米高空，飞行速度超过了2马赫，其间还测试了发动机的空中停车和启动，检测了战机主要备用系统的性能。

    韩国空军计划在今年内从波音公司接收2架F-15K，到2008年时机队规模达到40架，形成一定的作战能力。一旦韩国战略空军的建军计划随着F-15K的到来而得以落实，东北亚地区空中力量排名就必须“重新洗牌”，中国周边地区的军事态势也将发生变化。

    42亿美元交易的台前幕后

    韩国空军是于2002年开始选择其新一代战机的。当时的新机“选秀”计划被称为“F-X”。国际战机制造业中的四大巨头——俄罗斯苏霍伊设计局、欧洲战斗机公司、法国达索公司和美国波音公司为夺标“F-X”计划曾逐鹿汉城，整个竞标过程跌宕起伏，充满了戏剧色彩。

    首先，四大巨头纷纷携带自己的战机，在汉城航展上进行了飞行演示，苏霍伊的苏-35最先出局，随后是欧洲战斗机公司的“台风”落败，最后形成达索的“阵风”与波音的F-15对决的态势。

    当时，法国国防部长阿兰·里夏尔和美国国防部长拉姆斯菲尔德亲自出马，为本国战机游说。美国总统布什在与时任韩国总统的金大中例行会晤时，甚至直接提出了F-15战机的采购问题。韩国民众普遍对美国向韩国推销战机表示反感，对美国通过政府渠道向韩国施压更是强烈不满。

    在与波音公司的竞争中，达索公司曾一度领先，然而就在即将开标的前夕，韩国空军的一名上校突然因收受达索公司的贿赂被捕，搞得达索公司十分尴尬。结果波音笑到了最后，艰难地拿下了这笔价值42亿美元的订单。波音公司为韩国生产的F-15战斗机定名为F-15K，“K”是韩国的意思。

    F-15K拓展韩国作战范围

    抛除政治因素，从军事角度讲，韩国空军一直以来采用的作战飞机都是美国制造，采购F-15K可以保证新老战机更替的平稳过渡，与其他机种顺利地实现战斗力整合。而不论是“苏霍伊”还是欧洲的战机，与目前的韩国空军装备都不匹配，要将其纳入韩国空军的作战系统，恐怕要花费大量的时间、精力和金钱。稍有不慎，就有可能引发恶性的连锁反应，一旦遭遇战事突发，后果不堪设想。

    到去年8月，韩国空军采购的140架F-16战斗机（韩国称之为KF-16）已经全部交付使用。韩国是第一个装备F-16的亚洲国家，韩国航空工业在本土生产的F-16已超过20架。F-16战机现已成为韩国空军的主力。新型的F-15K可以通过空中预警系统传递战时通信数据，建立网络中心，对其他战机进行有效的指挥控制。F-15K服役成军后，与KF-16的搭配将相得益彰。

    F-15K机身两侧安装有外挂式“保形油箱”，其作战半径可达1300公里。如果F-15K从汉城起飞，其作战范围可覆盖整个东北亚地区，北至朝鲜全境，西至中国胶东半岛和辽东半岛，东南至日本南部。

    尽管韩国军方已经宣称不再把朝鲜预设为假想敌，但是从现实情况来看，朝鲜空军的俄制战机大多老旧，能与F-15K抗衡的实属凤毛麟角。倒是韩国与日本近来由于独岛（日本称“竹岛”）主权之争，使两国关系日趋紧张，仅在本月独岛（日本称“竹岛”）上空就已经发生了数次双方的军机对峙事件，使两国的领土争端有愈演愈烈之势。

    目前，日本航空自卫队现役的主力战机是F-15J/DJ，是日本根据美国授权在本土组装的F-15，与韩国的F-15K同属波音F-15战机家族。如此一来，不算美军部署在东北亚地区的先进战机，仅韩日两国就将有200多架F-15战斗机陈兵于对马海峡的两岸。

（原文发表于《世界新闻报》）

　　法国总统希拉克2月22日在布鲁塞尔对访问欧盟的美国总统布什说，尽管美国反对，但欧盟仍将坚持解除对华武器禁运。他同时强调，欧盟的这一决定不会改变战略平衡。布什在对欧盟的计划表示过"担忧"后说，如果这项计划(解禁)能够解除美国对安全问题的担心，他会考虑做出妥协。

　　如今，欧盟已经就解除对华武器禁运问题与美国摊牌，欧盟对华军售的最终解禁也许将只是个时间问题。一旦禁令真的解除，欧盟恢复对华军售能为中国带来些什么呢？

中国开始新军事变革

　　2004年底，中国国务院新闻办公室发表了《2004年中国的国防》白皮书。白皮书在第3章以一章的篇幅，对中国目前正在进行的"有中国特色的军事变革"进行了阐述。白皮书说，"中国人民解放军将在压缩军队规模的同时，加快武器装备的现代化，加强海、空军和第二炮兵建设，推进信息化建设......"

　　中国人民解放军在坚持"人是战争胜负的决定性因素"这一理论的同时，已经越来越重视武器装备和先进军事科技在战争中的作用。目前的中国人民解放军，在经历了徒步作战、骡马化、摩托化、半机械化时代后，正在向机械化和信息化进行"双重跨越式"发展。

　　恰在此时，欧盟对中国长达15年的军事禁运终于出现松动迹象。2月20日，美国总统布什抵达布鲁塞尔，对欧洲展开了所谓的"修好之旅"。在这次访问中，布什的一个重要任务就是说服欧洲国家维持对中国的军售禁令。然而，以法、德两国为首的欧盟却提出了与其希望完全相反的表态。与法国总统的表态相似，德国总理施罗德表示，尽管美国表示反对，但是欧盟将会解除对华武器禁运。英国外交大臣斯特劳说："我们正在努力做的是消除美国政府和国会的疑虑"。

欧洲军火曾推动中国军事近代化

　　19世纪末期的中国军事力量近代化建设基本上是以欧洲国家为参照系的，这是因为欧洲国家较早地建立起近代化工业社会。自近代以来中国与欧洲各国军工企业就建立起紧密的合作关系。

　　近代中国一方面通过军贸往来，改善了武器装备和增强了军事力量；另一方面，中国在采购军火的同时，引进了先进的军工设备，培养了一批军工科技人才，掌握了一些先进的军工技术。客观上，欧洲军事工业曾经在中国军事近代化的过程中起到了相当大的推动作用。

　　1866年创立的中国近代第一家专门从事船舶修造的企业——马尾船政局，在中国近代造船史上的地位举足轻重，船政局下属的马尾船政学堂则培养了邓世昌、刘步蟾、林泰曾等一大批北洋海军将领和魏瀚、陈兆翱等造船界先驱。马尾船政局创建时购置的机器设备，招聘的技术人员均来自法国。

　　中国晚清时期创建的3支海军舰队——福建水师、北洋水师、南洋水师，主力战舰均购自德、英两国。中日甲午战争后，清政府以国防为首要目标编练的3支新式陆军——自强军(中国南方第一支近代化陆军)、新建陆军(北洋陆军的前身)和武毅军(八国联军侵华战争中在京津地区抗敌的主力部队)，其步兵武器购自德国毛瑟兵工厂、而火炮则以克虏伯公司的产品为主，这些新式军队的编制和训练也以德军为样板。

禁运重创旧中国军事变革

　　上世纪20年代，英国人富勒、利德尔·哈特、法国人埃蒂安纳相继提出了"机械化战争"的理论，并预言下一场战争的样式将是空、地协同的机械化战争；意大利的杜黑、美国的米切尔提出了"制空权"理论。当时的中国人对这些军事变革的新思潮迅速作出了反应。

　　上世纪20年代初期，上海商务印书馆的《东方杂志》就详细介绍过西方的机械化战争思想。1913年中国政府在北京南苑创办了亚洲第一所军事航空学校，南苑航校直接隶属于参谋本部，这比1916年日本开办的第一所民间飞行学校早3年，比1919年日本政府创办的第一所军事航空学校——所泽陆军航空学校早了将近6年。1914年，中国正式定编了直属海军部的海军陆战队。1918年，当时的中国海军部在福州创办海军飞潜学校，为建立海军航空兵和潜艇兵这两个新兵种选育人才。

　　然而就在此时，西方国家开始对中国实施长达10年的大规模武器禁运。从1919年到1929年，西方国家禁止向中国出售包括飞机、火炮甚至步枪在内的绝大多数军事装备，只有属于自卫武器的手枪不在此列。这造成了20世纪20至30年代，中国各路军阀力量中手枪部队的畸形膨胀。

　　自己造不出来，买又买不到，旧中国的军事变革注定成为有识之士们的"纸上谈兵"和"无米之炊"。尽管旧中国各派军事力量各显神通，通过多种地下渠道甚至走私，零星采购了部分军备，但10年的禁运使得军工生产本就严重不足的中国军事力量陷入停滞不前的状态，加上国内各军事集团无休止的此攻彼伐，到1931年日本发动"九·一八事变"的时候，中国自晚清以来用了几十年时间积蓄的近代化国防力量基本上消耗殆尽。

国防现代化可以借力欧洲先进技术

　　现代战争是诸军种、兵种的协同作战，现代军队的作战能力是诸多高科技武器的复杂合成。因此，军事现代化将是整个国家军事系统的平衡一致的发展，而不是某一军种、兵种、某一兵器的单独发展就能实现的。

　　中国的国防力量要实现现代化，不可能仅仅依赖从国际军火市场上的采购。没有自己军事工业支撑的苦头，中国军队已经吃够了。然而，要想在全球新军事变革的浪潮中，追上高速发展的西方各国，光靠埋头苦干也是不行。

　　如果开拓更多的武器装备来源的渠道，一方面可以满足市场经济和国家安全的需要，改变俄罗斯长期独家垄断中国武器市场的局面；另一方面，其他国家先进的军工技术也将再次推进中国军工行业的快速发展。

　　欧洲军事强国先进的军事工业恰好可以为中国提供先进的军事装备和军工技术，为中国军事力量研发新型装备提供技术支撑，为改进现役装备的性能提供实用的技术成果，为国防科技进步和装备发展提供技术储备，缩短装备研制周期、降低装备科研风险。如果能够合理利用欧盟解除武器禁运带来的机遇，使中国的军事力量和军工行业充分借力，将对我军装备现代化建设产生重要作用和深远影响。

（原文发表于《世界新闻报》）

    默里·霍柏,1906年12月9日生于纽约。她从小就表现出强烈的求知欲，七岁的时候出于对小机械的浓厚兴趣，为了搞清楚闹钟的工作原理，她一连拆了7个。父母对她的这种好奇心给予了极大的支持，并激励霍柏接受更高程度的教育，不要将自己局限在传统女性的角色之中。

1934年，霍柏获得了耶鲁大学数学博士学位，并从讲师晋升为副教授。后来，第二次世界大战爆发，霍柏毅然作出了改变她一生的决定———加入海军，报效祖国。其实，霍柏父系家族中就有着悠久的从军传统，其先人曾参加过美国独立战争。不过，霍柏从军之路最初并非一帆风顺，当时她34岁，体重47公斤，军方认为她年龄过大，而体重过轻。另外作为数学教授，她又被列为战争中需要保护的人物。海军官员建议她保持平民的身份。但是这些并没有改变格雷斯·霍柏的决心。经过努力，她得到了政府特别批准，并向瓦萨学院请了长假。1943年12月，她终于成为美国海军预备役的一员，进入海军女子士官学校受训，并以全班第一的成绩毕业。

霍柏接受的第一项军事使命是进入设在哈佛大学的军械计算局，这使她成为世界上第一台大规模自动序列数字计算机Mark I的第三程序员。该计算机用于计算不同天气条件下海军舰炮的瞄准角度。由于这些数据事关重大，霍柏和同事们经常要24小时运行和监控计算机系统。他们花费了无数的时间为Mark I和其后的Mark Ⅱ和Mark Ⅲ转录和输入程序。那时计算机系统无比庞大，需要很大的空间存放。

一天，Mark Ⅱ突然失灵，系统死机。技术人员赶紧检查设备，结果发现有一只蛾子从窗户飞进了Mark Ⅱ的一台继电器，从而引起系统暂时停机。他们清除了那只蛾子并将它贴在了工作日志上。领导这个技术小组并找到这只蛾子的人，就是时任海军中尉的格雷斯·霍柏。从这次事件之后，霍柏创造了计算机术语"bug"一词来记录计算机系统的故障。当时，"bug"一词专指硬件问题。到了20世纪50年代中期，霍柏将"bug"扩展为"debug"，将"消除程序错误"包括在内。这个词首先在哈佛流行起来，用以描述计算机故障，后来演变成了IT界的专业术语。 1946年，霍柏在40岁的时候被告知因年龄太大，不能继续留作海军现役人员。退役后，霍柏拒绝了瓦萨学院的新职位，选择留在哈佛，作为一个平民研究者研究工程科学和应用物理。1949年，霍柏做了一个冒险的转变。她离开了哈佛，以资深数学家的身份加入了一家计算机公司。此后，她开发了第一个编译器A-0和B-0编译器，帮助定制了基本语言设计的框架，为COBOL建立了标准手册和工具。

1966年，霍柏的年龄迫使她从海军预备役退役。然而，还不到7个月，当海军在计算机上尝试了823次后，依然无法开发出一个工资单计划时，于是又将霍柏重新召回，帮助完成高级海军计算机语言的标准化。这次复职使霍柏成为美军中第一位重返现役的海军预备役女性。原定让她工作6个月，但之后就无限期延长了。其后在海军服役的岁月里，霍柏帮助制造了通用可读取的COBOL检验器，以及可把非标准COBOL语言翻译成标准版本的翻译器。

1983年，由美国总统特别任命，霍柏升为海军准将。两年后，她成为第一位获得美国海军少将军衔的女性。1986年，服役43年后，海军少将格雷斯·霍柏在美国军舰"宪章"号上举行了退役典礼。她以80岁的高龄，成为当时美军年龄最大的现役军官。在余下的日子里，她一直为数字设备公司做高级顾问。

霍柏一生获得了无数的荣誉。1973年，她被英国计算机协会评为杰出人物，成为第一个获此殊荣的美国人，也是第一位获得此项荣誉的女性。1991年9月，她获得了美国工程和技术最高荣誉———国家技术奖章。

海军少将格雷斯·霍柏逝于1992年1月1日，葬于阿林顿国家公墓，美国军方为她举行了最高规格的军葬。美国海军用她的名字命名了一艘排水量为8580吨的导弹驱逐舰。"霍柏"号舰的舰徽上盾形纹章中央的狂狮，象征着勇气和力量，同时也暗指霍柏祖先的苏格兰血统；菱形冠饰中央的海神三叉戟象征着海军力量，上方的一颗银星则代表着霍柏作为美国海军女性少将第一人的荣耀；白色饰带上的铭文"AUDE ET EFFICE"是一句拉丁语，这是霍柏的座右铭，意思是"挑战和实现"，也可以说是霍柏一生的真实写照。

（原文发表于《海事大观》杂志）

　　1991年6月28日，宣布独立仅仅三天之后，飞行员卡兰与机师舒什塔尔就驾驶着一架法国生产的"小羚羊"直升机，从前南斯拉夫空军中飞了回来，这架"小羚羊"成为斯洛文尼亚军队中的第一架航空器，至今仍享有着极高的荣誉。

　　斯洛文尼亚位于巴尔干半岛，是个年轻的欧洲国家，1991年6月25日正式宣布独立，从前南斯拉夫联邦中脱离出来，1992年5月12日与中国建交

。尽管只有不到12年的历史，斯洛文尼亚第15空军旅仍称得上是现今斯洛文尼亚最资深的元老级航空部队。

　　其实早在第一次世界大战时期，奥匈帝国曾大肆征召陆海军航空兵，当时还归属于奥匈帝国版图内的斯洛文尼亚有很多人被征召入伍，在陆海军航空兵中服役。1918年一战结束，奥匈帝国解体，这些斯洛文尼亚的老航空兵纷纷转而效忠于从帝国中独立出来的塞尔维亚、克罗地亚和斯洛文尼亚。当时斯洛文尼亚曾利用奥匈帝国遗留的飞机和人员组建起一支航空力量，并很快卷入在边境省份与奥地利的冲突之中。1919年底，这支航空力量被吸收到了塞尔维亚人-克罗地亚人-斯洛文尼亚人王国(1929年改称南斯拉夫王国)空军。

　　当代斯洛文尼亚空军的起源可以追溯到1991年独立期间，当斯洛文尼亚宣布独立的时候，空中力量完全是一穷二白，没有飞行器，仅有的少数飞行员也是些上了岁数，从前南斯拉夫空军退役的人。当时发生的两个事件至关重要，一是斯洛文尼亚领土保卫部队总参谋部成立了一个发展小组，他们的首要任务是组建一支新的飞机和直升机部队；另一件事是1991年6月28日，宣布独立仅仅三天之后，飞行员卡兰与机师舒什塔尔就驾驶着一架法国生产的"小羚羊"直升机，从前南斯拉夫空军中飞了回来，这架"小羚羊"成为斯洛文尼亚军队中的第一架航空器，至今仍享有着极高的荣誉。

　　一年之后，1992年6月9日，在卡兰这架"小羚羊"的基础上，斯洛文尼亚第15空军旅终于组建起来，基地设在布尔尼克机场，距斯洛文尼亚首都卢布尔雅那大约21千米。最初第15旅只有21名飞行员和航空机师，以及5架不同型号的直升机。那时的主要任务是训练飞行员和机师，并执行国防部和领土保卫部的运输任务。

　　这支部队完全由职业军人组成，不征募义务兵。这样做的优势在于，可以保持一支机动灵活的精干队伍，对随时可能出现的情况，最短时间内做出反应，执行各种不同类型的使命，不论在国内还是世界的某个角落，也不论敌人是谁。

　　如今，第15旅的主要任务是空中防御、为斯洛文尼亚其他部队提供空中支援、飞行训练、战术训练以及训练地勤人员。第9防空旅在第15空军旅进行基础飞行训练时，经常提供帮助，扮演假想敌的角色，在地面充当年轻飞行员们瞄准训练的目标。

　   第15旅由五个单位组成：直升机中队、固定翼飞机中队、技术队、后勤队和旅部。直升机中队拥有3架贝尔-206和8架贝尔-412直升机。固定翼飞机中队有3架瑞士生产的皮拉蒂斯(Pilatus)PC-9、9架PC-9 Mk.II、8架捷克产的Zlin-242L、2架Zlin-143、12架前南斯拉夫产的Utva-75和1架捷克生产的"Let"L-410运输机、2架皮拉蒂斯PC-6B运输机。该旅声称，他们的贝尔-412是全世界同类型直升机中设备最好的。

　　1997年10月1日，第15旅正式参加了北约在波斯尼亚的维和行动。该旅派出了3架贝尔-412直升机和1架"Let"L-410运输机，随机前往的有直升机中队的32名飞行员、机师和固定翼飞机中队的8名飞行员、机师。另外，还有2名飞行员做为联络官被派往驻萨格勒布的空中协调小组。第15旅在波斯尼亚的维和使命主要是空中侦察和运输。到1998年11月30日，行动结束止，13个月的时间里，该旅直升机部队共飞行了1217个小时，运送了2350人次；运输机则飞行了236个小时，运送了438人次。

　　第15空军旅做为斯洛文尼亚资深的空军部队，经常派飞行员出国访问，进行交流和学习，主要访问对象是美国。同时，也负责接待各国军队的来访。

　　

斯洛文尼亚空军大事记

 

　　1909年11月25日，斯洛文尼亚飞行员爱德华·鲁扬驾驶着他自行设计研制的EDA I式飞机试飞成功，这是斯洛文尼亚上空的第一次飞行。

　　1918年11月2日，飞行员米尔科·普莱汉和斯塔内·拉佩驾驶飞机为斯洛文尼亚航空队进行了首次空中侦察。

　　1919年底，斯洛文尼亚航空队编入南斯拉夫空军。

　　1968年，斯洛文尼亚社会主义共和国成立领土保卫部队。

　　1969年，斯洛文尼亚领土保卫部队总部成立了一个小的航空部门。

　　1991年6月，正式建立斯洛文尼亚领土保卫部队。

　　1991年6月28日，独立后的斯洛文尼亚拥有了第一架直升机，开始创建航空力量。

　　1992年6月9日，斯洛文尼亚第15空军旅正式组建。

　　1993年，斯洛文尼亚领土保卫部队更名为斯洛文尼亚军队。

（原文发表于《环球飞行》杂志，冷战结束后，欧洲分裂出一系列小国，民族国家的意识越来越强，也都在加强各自的军事力量，天下大事合久必分，分久必合，古人诚不我欺^_^）

自１９３１年九一八事变日本入侵东北，中日两国爆发大规模军事冲突开始，双方的空中力量便浴血拼杀，战场甚为惨烈。在漫长的战争进程中，数以千计的中外航空志士为抗击日寇而喋血长空。很多人也许不知道，抗日战争中第一位击落日军飞机、第一位殉难的飞行员并非中国人，而是美国飞行员肖特。 罗伯特·肖特，１９０４年生于美国华盛顿州西部的港口城市塔科马，上世纪３０年代初受雇于美国Ｌ．Ｅ．盖尔公司，来华销售波音公司的战机。关于肖特的身世外界知之甚少，大家仅知道他是前美国陆军航空队的飞行员。 １９３２年１月，"一·二八淞沪抗战"爆发，蔡廷锴、蒋光鼐将军指挥的十九路军在淞沪地区与日军展开激战。其时，恰好肖特运送波音战机到上海，眼见日军飞机肆虐，肖特愤而驾机起飞迎战。值得一提的是，肖特在与日军空战时，其实并没有任何正式的中国空军身份，与后来的"飞虎队"截然不同，他的行为更像一名路见不平，拔刀相助的侠士。 １９３２年２月２０日，他驾机攻击了从航母"凤翔"号上起飞的一个日军中岛Ａ１Ｎ２舰载机编队，首开纪录，击落日机一架。２月２２日，肖特驾驶着波音战机从上海转场去南京，途经苏州城郊，遭遇从"加贺"号上起飞的一队三菱Ｂ１Ｍ双座舰载机。他攻击了其中的一架日机，击毙该机上的射击手。在恶战中，他自己也不幸被一架Ａ１Ｎ２舰载机击中，坠毁于苏州市吴县车坊乡高店镇浮漕港口水中。 为了表彰肖特为中国反抗日寇侵略而英勇献身的崇高精神，中国政府特追赠他为空军上尉，并决定为他举行公葬。４月１９日，应中国政府之邀，肖特之母伊丽莎白和弟弟埃德华·肖特乘坐"塔夫脱总统"号轮船抵沪参加葬礼，受到中国各界人士的欢迎。４月２４日，上海各界为肖特举行了隆重的追悼大会和公葬典礼。这一天，上海各界一致下半旗致哀。最后，肖特的遗体被安葬在上海虹桥机场的墓地。同年，在烈士殉难处的吴县，为了纪念肖特，特募资在苏州公园树立"赠上尉美国肖特义士碑"，以志不忘。

（原文发表于《国防知识报》，写一写关于抗战中飞行员的故事，一直是我的一个梦想，在中华广漠大地的上空，喋血碧空的战士们有着太多太多的传奇，太多太多的遗憾......）

　　2004年岁末，法新社、俄通社-塔斯社和新加坡《联合早报》同时发布消息："俄罗斯政府准备在2005年向中国出售一批新型战斗机、运输机及加油机，交易总价值将达150亿元人民币。"负责武器出口的俄罗斯官员称："双方会尽快签订合约，这其中包括每架价值3500万美元的苏-30MK2战斗机......"

　　"一个人的圣诞大餐"

　　消息传出时值西方传统的圣诞节，如果这一宗大订单能顺利签署的话，对于俄罗斯军工业来说，无疑是一份丰盛的"圣诞大餐"。俄罗斯军工业能够独享这份丰盛的"圣诞大餐"，除了中俄两国的传统友谊、俄罗斯航空工业的水平较高等因素外，还有一个无奈却又无法回避的客观因素，那就是中国军方对外采购的供货渠道单一，可选择的余地很小。

　　如果阿联酋陆军需要采购一种具有三防性能的装甲侦察车，它可以在德国莱茵金属公司和英国阿尔维斯·维克斯公司这两家顶级制造商之间进行选择，讨价还价，为自己谋得最大利益，而中国却不行。

　　中国对外军购最大的干扰来自美国，而美国竭力阻挠中国的对外军购，除了冷战意识的残余在作怪外，自进入21世纪以来，中国的国防现代化令美国感到了"威胁"。美国国会发表的《中国外购传统武器的背景及分析》硏究报吿中声称："中国通过外购武器加强其远端攻击能力的举措，使美国军队也感到了前所未有的压力。"

　　在台海问题上，美国一贯注重维持所谓的"平衡态势"。然而近期五角大楼预测，到2005年至2006年间，台湾海峡两岸的"军事平衡"将被打破，大陆将占据明显的优势。在美国人看来，台海地区的军事形势将有可能失控。因此，为加强对中国遏制，就势必要阻止中国获得高性能的武器装备。出于此种顾虑，从阻挠以色列向中国出售"费尔康"机载预警系统，到阻止捷克向中国出售"维拉"雷达，美国对中国对外军购的层层阻挠可谓不惜余力。

　　正因如此，在当前世界军火市场供大于求，世界各大军火制造商普遍开工不足，全球军火市场呈现出"买方市场"特征的大背景下，中国却只能尴尬地面对一个"卖方市场"，让俄罗斯独享"一个人的盛宴"。

　　军备科技水平是衡量国家力量的重要指标

　　在1982年的英阿马岛战争中，阿根廷空军曾驾驶法国生产的"超级军旗"式战机，用法制"飞鱼"反舰导弹成功击沉了英国海军最先进的"谢菲尔德"号导弹驱逐舰。然而，由于战时整个西方世界对阿根廷的封锁，采购大门的关闭使得"飞鱼"导弹打一枚少一枚，阿根廷空军虽然英勇，却也无力回天。

　　不论是战争年代还是和平年代，国防力量是一个国家在国际社会中维护和争取国家利益的重要保障。自1840年鸦片战争以来，大刀长矛对抗洋枪洋炮的惨痛，是中国人永远无法忘记的教训。百余年前，满清洋务派运动的代表人物就有"自强以练兵为要，练兵又以制器为先"的论述。在军事科技日新月异、全球新军事变革潮起的今天，军事装备的科技水平已成为衡量国家力量的重要指标。

　　众所周知，由于全球生产力发展的不均衡，军工生产水平较高的企业主要集中在美国、欧洲、日本、以色列和俄罗斯，传统上处于第三世界的亚、非、拉美各国的军工生产能力相对低下，甚至没有自己的军工行业，军备完全要依赖进口。这种不均衡性，让第三世界国家总是要受制于人，一旦供货渠道发生变故，失去的往往不仅仅是一份商业合同，而是一场战争。

　　"从保国到强军"

　　自近代闭关锁国的海疆被西方的坚船利炮攻陷以来，为了保家卫国，抵御外患，中国的对外军购就一直在或明或暗中进行着。在1894年甲午战争中，与日本联合舰队争夺制海权的北洋水师主力战舰均购自德、英；1900年与八国联军之役，在天津保卫战中浴血苦战的武毅军聂士成部，所用军械购自德国；1937年"卢沟桥事变"，打响抗战第一枪的第29军宋哲元部，所用的枪械部分购自捷克......

　　由于近代中国军工生产能力的不足，相当长的一段时期内，中国的国防只能靠大量的对外军购来维系。这固然是无奈之举，但也帮助中国的军事力量迅速完成了近代化的转变。

　　百余年前的中国对外军购史，充满了曲折、心酸。也正是在这种强烈的刺激下，中国的军事工业才从无到有，在无数志士仁人的心血浇灌下，顽强地成长起来。中国近代最著名的军工企业——汉阳兵工厂，创办的原动力就来自于对外军购中的失意。其创建者张之洞在1884年中法战争中，负责向滇桂、台湾前线供应粮饷、军械，个中滋味深有体会。张之洞在一封电文中写道，"开战而后，购械十分艰难，种种吃亏，去年徼幸为之，岂可为训？"然而，汉阳兵工厂最初创建的军工设备和技术，也还是要通过从德国引进。

　　1949年以来，新中国在薄弱的工业基础上建立了一套完整的国防工业体系。在中华人民共和国成立之初，借助前苏联的力量，中国建立起了航空、机械、冶炼、材料、电子等一整套工业体系，在此基础上形成了自己的国防工业体系；从陆军装备大到飞机、军舰，小到一颗子弹，中国几乎每种武器都以苏联武器为蓝本，进行仿制并加以改进，进而发展自己的制式武器。

　　自主生产为主，军购只是助力

　　1991年的海湾战争前，伊拉克通过各种渠道从欧美各国采购了大量五花八门的各式军备，组成了一支看似不可一世的"大军"。然而战争一打响，"海市蜃楼"在顷刻间就灰飞烟灭了。

　　从近年来在中国举行的多次航展、军备展上看，西方国家对中国的技术封锁依然在很大程度上存在，尤其是军用技术。近年来西方世界内部的矛盾，尤其是美国与欧洲的矛盾不断加深，双方都有需要借重中国的地方，这就给中国提供了一种全新的机会。

　　中国国防力量正处于向机械化和信息化实施双重迈进的过程中。在这个过程中，中国需要开发更多的武器装备来源。但是由于各国的技术、装备之间都有兼容性的问题，后勤保障是个很大的难题，中国近代军备"万国造"的教训是不堪回首的。因此，即便中国对外军购可以多渠道进行，博采众家也只应该是一种助力，而不可能成为支撑力。

　　军队的信息化建设是一个庞大的系统工程。从已完成由机械化向信息化转变的一些西方发达国家的情况来看，呈现出多个盟国将各自的武器系统纳入一个"盟主"的战争系统之中的态势。许多西方国家是通过将自己纳入美军的武器装备体系，从而实现"美国式"的信息化转变的。

　　中国不可能成为任何一个国家的附庸，因此要完成国防从机械化向信息化的最终转变，不可能照搬他国的样本，而必须要在引进国外军工产品、技术的基础上，立足于自主研发，发展出独立的具有中国特色的武器装备体系。

（原文发表于《世界新闻报》。2005年元旦，我大概被儿子的流感传染，连续发烧三天，第四天总算爬起来，写下了这些文字，语多混乱，但有一点却愈发清晰，你自身的免疫不强，就别怪疾病总是缠着你^_^）

　　1924年9月，中国当时最大的两个军事集团，同属北洋系统的直系与奉系，由于矛盾激化，继1922年第一次直奉战争之后，再次爆发武装冲突，史称第二次直奉战争。直、奉两军主力集中在山海关、九门口一线，展开对决。奉军自第一次直奉战争兵败后，整军经武，誓洗前耻，一开战就发动全线猛攻，在山海关正面的主阵地，更是投入了张学良、郭松龄指挥的奉军最精锐的第二、六旅，战况空前惨烈。当时在奉军中任职的何柱国将军(抗战期间曾任集团军总司令、战区副司令长官，解放后曾任全国政协常委)事后回忆道，"山海关正面的敌

军阵地固若磐石，始终未能攻破。这件事引起我们指挥部内大家的热烈讨论。当时我们知道对方作战官兵很多都是能征惯战的部队，尤其是详细知道对方在指挥作战上负实际责任的参谋长是陆大毕业、保定军校有名的战术教官李藻麟。"

　　岁月轮回，白驹过隙。1998年，当人类社会即将进入二十一世纪的时候，种种新奇的事物和新鲜的名词充斥着社会的各个层面。北洋，这个几十年前曾对中国产生巨大影响的名字，早已淡出了人们的视野。就在这一年，一部名为《我的北洋军旅生涯》的回忆录出版发行了，作者就是何柱国将军提到的老北洋军人李藻麟将军，这部回忆录在湮没了三十多年后，终于得以面世。书中作者对亲身经历的北洋旧事的回忆，弥补了民国军事历史领域中某些早期史料的空白。其中，也涉及到北洋军事航空的一些旧闻。

　　2004年，人类动力飞行已过百年华诞。笔者有幸采访了整理出版这部回忆录的李藻麟将军之子李周先生，重新提起那段早已尘封的往事，以探寻上个世纪之初中国航空曾经走过的足迹。

　　南苑老航校

　　李藻麟将军，1892年(清光绪十八年)生于北京。1909年考入保定陆军速成学堂步兵科，1911年毕业后，分配到北洋陆军第三镇(师)任下级军官。1913年(民国二年)，袁世凯在北京南苑创办了亚洲第一所航空学校——南苑航校(1916年日本第一所民间飞行学校创立，1919年日本第一所正规航空学校所泽陆军航空学校开办)。南苑航校隶属于参谋本部，目标是培养"陆海军航空人才"，因此学员基本上都是从陆海军下级青年军官中选拔出来的。1913年秋，经过严格的体格检查和考试，在北洋陆军第三师任连长的李藻麟考入了南苑航校第一期，成为中国培养的第一批飞行员。

　　当时南苑航校的课程设置分为学科和术科两类。学科主要学习航空学、机械学、气象学、陆海军战术、战史等课程；术科以飞行训练为主，兼以体操、马术、汽车驾驶、无线电使用等科目的学习。另外，还要在工厂实习，掌握机身和发动机的装卸修理。据李周先生回忆，其父曾谈到航校某同学体操课非常优秀，可是真正登机训练的时候，脸都吓白了。史料记载，为了保证教学质量，南苑航校制定了严格的淘汰制度，李藻麟将军所在的第一期收训学员50名，毕业学员41名，淘汰9名，淘汰率为18%。南苑航校教学之严可见一斑。

　　1914年12月，南苑航校第一期毕业。在毕业典礼上，举行了飞行表演，政府官员和外国驻华武官到场祝贺。(日后这一形式成为南苑航校的传统，每期学员毕业都要举行隆重的典礼和飞行表演)。李藻麟作为学员中的佼佼者，参加了飞行表演。据李周先生说，抗战时期，北京出版的某报纸上曾发表过一篇名为《袁世凯与中国空军》的文章，文中详细地谈到了南苑航校第一期毕业庆典时的盛况，其父在看到报纸的时候，认为署了笔名的文章作者必是熟知内情的"老航空"，可惜在时隔几十年之后，没能再找到那份极具史料意义的报纸。另外，李周先生还提到，家中原先曾保存有一张南苑航校第一期学员毕业时的合影照，背景是南苑机场，遗憾的是照片在文革十年浩劫中被付之一炬了。

　　航空连入川

　　北洋军，是中国近代史上一个很沉重的话题。北洋军逐渐形成的时期，近代中国正处于列强环伺，大肆蚕食的绝境之中，尽管袁世凯努力地把北洋军变成为其个人及其政治集团服务的军事组织，但是从组建北洋军的动机上来说，与李鸿章当年创建北洋海军类似，首先是要建设一支有效的国防力量，这在中国近代历史上是并不多见的。

　　清末民初，经历了甲午之役和庚子之辱后，战败的耻辱和瓜分的危机强烈地刺激了中国社会，为了保家卫国，中国社会尚武之风盛行，北洋军作为中国的国家军队，一度吸引了大批优秀的人才投身其中。遗憾的是，由于时代所限，北洋军这支被国人寄予厚望的国防军，最终却陷入了内战的泥潭，为了某些政治团体的私利，南征北战，成为军阀混战的牺牲品。北洋的航空力量，也在这个时代的泥潭中深陷而不能自拔。

　　1915年2月，袁世凯派亲信陈宧出任四川将军，统领四川军务。为了震慑西南地方势力，参谋本部抽调南苑航校法制"高德隆"飞机两架，组建航空连，由李藻麟任少校连长，吴振玺、刘既长(均为南苑航校第一期毕业生)任飞行员，编入冯玉祥第十六混成旅序列，随同入川。

　　飞机拆卸装箱，从北京启运，由京汉铁路运抵武汉，然后装船，逆水而上到重庆，再从旱路运成都，历时一个月。航空连抵蓉后，驻成都凤凰山机场。机场修建竣工，飞机组装调试完毕，经过试飞，举行了一次隆重的飞行校阅仪式。四川将军陈宧、旅长冯玉祥等，亲临机场观看飞行表演。这是巴蜀天空第一次有飞机翱翔。

　　在成都时，曾发生一次飞行事故。当时，李藻麟在驾机飞行中，发动机突然发生故障，飞机失控，迅速下落。千钧一发之际，李藻麟竭尽全力控制方向，使飞机一头栽到一颗大树上，由于大树枝繁叶茂，竟奇迹般地托住了飞机，形成一次"软着陆"，避免了机毁人亡的恶性事件发生。事后检修，发现汽缸出现细小裂缝，机械师无能为力。后来求助于成都当地金银器皿作坊的老工匠，用极细的银丝把汽缸裂缝填实，然后焊接打磨。经过修理，发动机完好如初。机翼损坏的修复，采用了制作油布雨伞的工艺，缠一层布，涂一层桐油，一共缠了三层布，涂了三层油。这架飞机终于可以重返蓝天。

　　保定空难

　　1916年，李藻麟率航空连带着飞机返京销差。因当时缺乏足够的飞机组建成建制的航空部队(直到1921年11月，保定航空队才正式成立，1924年4月中央航空司令部成立)，航校第一期学员毕业后大多无处可去，只能留在学校，保持和巩固飞行技术。为了进一步深造，李藻麟考入陆军大学(位于北京西直门内)第五期就读，身份从航空兵回归到传统的陆军。1919年，陆大第五期毕业，在毕业前为了考核学员实战能力举行的参谋旅行中，李藻麟表现出色，名列日本战术教官推荐的十名优秀学员之首，被参谋本部分配到保定军校担任战术教官。

　　李藻麟将军回忆录中有一段关于在保定任教时期一次空难的回忆，从另一个侧面记述下了中国早期军事航空走过的历程。

　　"我任战术教官时，正值第八、九两期在校学习。那时何柱国任学生队长。学生的名字大多不复记忆，有的学生毕业后在奉军中任职如王以哲，见面时很客气，称我为老师，这才引起我的记忆。但是有一个学生的名字却使我终生难忘。此人叫冯轶裴，浙江人，曾任蒋介石教导师师长，阎冯倒蒋时积劳成疾，英年早逝，就是这个学生差一点儿让我与他同归于尽，葬身火海。

　　我任战术教官时，学校曾向学生介绍过我的简历，因此学生们都知道我是南苑航校第一期毕业生，当过航空连长，是一个"老航空"。冯轶裴想我既然是"老航空"，一定与保定机场的官员熟识，一再要求我带他坐一回飞机，尝一尝坐飞机的滋味。他这种好奇的迫切心情，实在是让老师感到"盛情难却"。经与机场联系，恰好那时从德国引进六架容克式飞机，每日都在试飞，星期日照常进行。机场负责人叫我星期日早八点到机场。我通知冯准时在机场大门等候。星期六晚上，一位航校的同学突然来看我。他对工作单位领导不满，写了好几封告状的信，跑来向我发牢骚。已经是午夜十二点了，还没完没了地说个不停。我告诉他我要早点睡，与机场约好明天早八点带学生去坐试飞的飞机。熄灯后，他在床上翻来覆去睡不着，影响我久久才得入睡。一觉醒来，已经快八点了，而此刻这位老同学不知何时起的床，早已踪影不见。我草草梳洗，叫了一辆洋车，多加些钱，让车夫跑快些。我坐在车上心里十分着急，唯恐赶不上飞机起飞，对那位老同学也产生了埋怨情绪，你明明知道我早八点要去机场，为什么起来时不叫我一声，真是岂有此理。到了机场，我带着冯轶裴径向停机坪跑去，这时飞机就要起飞，螺旋桨已经转动起来。我跑到飞机旁，向驾驶员招手示意，请他不要起飞，好让我们上去。哪知这位飞行员聚精会神地注视着前方，目不转睛，全然没有理会我的招手，径自沿跑道滑行起飞。我感到十分懊丧。机场负责人劝解说，不要紧，呆一会儿飞机回来，再让驾驶员给你飞一回。库里还有五架一样型号的飞机，咱们一起去看一看。闲谈我来晚的原因时，得知昨天晚上来看我的那位同学，先我来到机场，已坐在那架刚才起飞的飞机上。正当我们在机库参观新飞机时，突然天空中"砰"的一声巨响，一声剧烈的爆炸声，我们急忙跑到机场上，只见空中一团烈火冒着滚滚黑烟冲向地面，在地面上燃起熊熊大火。经过消防人员奋力扑救，一个多小时后大火才逐渐熄灭。机上人员全部遇难。尸体已无法辨认，都烧成了三尺多长的黑炭，可怜我那位同学也葬身火海。

　　经过这件事，冯轶裴再也不向我提坐飞机的事了。他回去一宣传，也没人敢再向我提坐飞机的要求。......这次机毁人亡，也是民国初年航空史上的一次空难，应该记上一笔。"

　　据史料记载，1922年3月31日(星期五)，上午10时20分，保定航空队队员马毓芳(南苑航校第二期毕业生)驾驶"亨得利·佩治"式运输机在保定机场降落时，由于飞机进场高度过低，机尾挂住机场附近树梢，飞机坠地起火。驾驶员马毓芳和机上乘员13人(飞行员马桂山、田兆霖，机械长武永忠，机械员翟凤鸣，二十三师连长徐毅，排长王绍舟、刘国垣、边德显、张伯龄，司务长梁芳霁，差遣王智、鲍文伟，军官讲习团学员杨嘉佑等)全部被烧死。此次空难是当时中国飞行事故遇难人数最多的一次。

　　对比李藻麟回忆录与"3·31"保定空难史料记载中对空难的描述，不难发现有许多相似之处。尽管李藻麟的回忆中某些细节(如飞机型号、星期几等)与1922年"3·31"保定空难的史料记载不尽相同，但从时间上分析，李藻麟1919年陆大毕业分配到保定军校任教，1922年4月第一次直奉战争爆发后奉调赴前线参战，从此离开保定军校，而"3·31"保定空难恰恰是在他离开保定前夕，从理论上讲，"3·31"空难发生时他应该就在保定军校，从而在时间上具有可能性。

　　保定航空队成立于1921年11月，从1921年11月到1922年3月31日空难发生前，5个月的时间内，民国史料中保定机场并无机毁人亡的恶性飞行事故的记载。"3·31"空难发生后，由于遇难人数太多，保定航空队被明令禁止飞行训练时搭载人员升空。

　　如果不排除李藻麟回忆录和"3·31"保定空难史料记载都有可能出现某些细节偏差的话，那么李藻麟回忆中记述的那次空难很可能就是"3·31"保定空难。那么李藻麟文中提到的那位"航校的同学"究竟是谁呢？对照遇难者名单，遇难者中驾驶员马毓芳和飞行员马桂山、田兆霖均是南苑航校第二期毕业生，而武永忠这个名字看上去很像是第一期毕业生吴永忠姓名的笔误，但是吴永忠早于1915年就在南苑机场的一次飞行中失事遇难。"3·31"空难中的飞机驾驶员马毓芳似乎也不是李藻麟提到的那位"航校的同学"。那么如果遇难者名单中没有疏漏掉此君的话，很可能就是马桂山和田兆霖其中之一。如果确实如此的话，李藻麟的回忆无疑为"3·31"保定空难添上了一笔注释。

　　后记

　　李藻麟将军后来历任直军第十五师参谋长、第一军参谋长、山东军务善后督办公署参谋长、直鲁联军总参谋长、二七方面军总参谋长等职，军阶最高至陆军中将，但再未重返蓝天。在他十几年的军事生涯中，东征西讨，身经百战，其军事指挥才能为军界所认可。然而作为南苑航校第一期毕业生，陆军大学的高材生，他既未能像孙中山倡导的那样"航空救国"，也终未能有机会在对外战争中精忠报国，抗击强虏。他个人的抱憾终身，浓缩了一个时代的悲剧。

　　1928年直鲁军在滦河之役兵败瓦解后，李藻麟退居林下，逐渐淡出军界。解放后，他曾参加人民政协的工作。1961年，李藻麟将军病逝于北京。

　　北洋航空大事

　　1908年，晚清陆军第八镇、第九镇、第四镇先后成立气球队，在安徽举行的军事演习"太湖秋操"中气球队参加了演习，这是中国近代军事航空之始。

　　1910年，清政府官派留日归国的刘佐成等人开始在北京南苑试制飞机，于次年制成，试飞时坠落，这是中国国内首次制造飞机。

　　1911年，从法国学习飞行归国的秦国镛驾驶"高德隆"式飞机在北京南苑飞行，为中国人首次在国内驾机升空。

　　1913年3月，袁世凯在驻北京南苑的陆军第三师设立随营飞行教练班和飞机修理厂。

　　同年9月，北京政府在南苑创立中国第一所航空学校——南苑航校，秦国镛任校长。

　　1914年，北京政府出动飞机侦察轰炸白朗农民军，为中国航空史上首次空中轰炸作战。

　　同年12月，南苑航校第一期学员毕业，这是中国培养的第一批飞行员。

　　1921年，北京航空署成立。

　　1922年，第一次直奉战争爆发，交战双方均投入了航空部队进行侦察、轰炸。

　　1924年，北京中央航空司令部成立，敖景文任司令。

　　同年9月，第二次直奉战争爆发，双方各有数十架飞机参战，为近代中国内战史上之最。

　　1928年，北洋政府垮台，各航空机构被南京国民政府接收。

    （原文发表于《环球飞行》杂志，原文发表时出现一个重大错误，就是航空连入川的时候，时任四川将军的是"陈宧"而非"陈宦"，我十几年如一日的以为是"陈宦"，如果不是李周老先生给我指出，我恐怕还要一直错下去，汗颜！生也有涯，而知也无涯！切记！）

 

　　雏鹰展翅

　　2003年12月12日。贵州安顺双阳机场。机场上空阴云密布，能见度低。中国航空工业第一集团公司贵州航空工业集团公司研制的新型高级教练机"山鹰"将在这一天进行工作试飞，为次日的首飞做准备。

　　时间在不停地流逝，从上午开始，天气始终没有转好的迹象。下午5点，现场指挥部门经过协商，决定起飞。

　　飞机腾空而起。

　　当飞机完成试飞，安全着陆的时候，在场的工作人员和媒体记者们情不自禁地欢呼，雀跃。试飞员钱兆权、马信新走下飞机座舱，激动地与地面指挥人员紧紧拥抱在一起。此时，负责现场指挥的贵航副总经理张尚道默默地离开欢乐的人群，轻拭眼中那夺眶而出的泪水。

　　2003年12月13日。双阳机场。"山鹰"首飞的日子。

　　空军、海军、中航一集团、贵州省的各级领导，新闻媒体，以及各界群众现场参加观礼的人数超过了三千人，包括两位外国驻华使馆的武官。

　　上午天气情况仍然不理想，能见度不好。时至正午，现场指挥部决定，执行第二套方案，首飞推迟到下午进行。人们纷纷猜测，是否又会出现前一天的情况，天气情况很可能不会好转。

　　贵州素以"天无三日晴"著称，然而，13日的午后，天气放晴了，冬日午后的阳光暖洋洋的照耀着这片神奇的土地。

　　14点10分，首飞指挥员黎永国请示放飞，中航一集团常务副总理杨育中批准放飞。"嘭"的一声，信号弹直射蓝天。

　　14点15分，随着轰鸣声，"山鹰"从跑道上腾空而起，插入云霄。

　　14点30分，"山鹰"回到机场上空，平稳着陆。

　　14点40分，首席试飞员钱兆权向空军首长报告："在执行任务过程中所有情况正常，感觉良好。"

　　双阳机场变成了一片欢乐的海洋。

　　是夜，双阳无眠！安顺无眠！

　　这一天距12月17日人类动力飞行航空百年仅有4天。"好人好马上三线"

　　贵州航空工业集团，也就是中国航空工业著名的011基地，是20世纪60年代三线建设时期，为了国防需要建立的一个以生产歼击机为主，整机配套的航空产业基地。

　　时光回溯到1964年，根据当时我国的周边局势，中共中央、国务院在制订第三个五年计划时确定了建设大三线的方针。1964年5月，毛泽东主席在听取"三五"计划汇报时，指出：国民经济有两个拳头，一个屁股。农业是一个拳头，国防工业是一个拳头，基础工业是屁股。工业要为农业服务。建设要按客观规律办事，只能有多少钱办多少事，不能搞多了，要少而精，集中力量打歼灭战，留有余地。1964年6月，在讨论"三五"计划的中央工作会议上，毛主席说，要搞三线工业基地的建设。并深情地说，不搞好三线睡不着觉。

　　1953年国家实行发展国民经济第一个五年计划时，大搞基础建设，《人民日报》为此发表社论，号召"好人好马上基建"。到60年代中期，版本演化为"好人好马上三线"。在"好人好马上三线"的号召下，来自五湖四海的三线建设者们，开始了战略大调整、大迁徙。他们怀着保卫祖国强大祖国的理想，来到崇山峻岭中，将一生献给了中国的航空事业。

　　贵州阴冷潮湿、封塞、地貌崎岖、信息不足，生活条件差，厂区分散，文化通信落后，研究机构运转不灵......在贵州喀斯特熔岩地貌的荒凉山野间，创业谈何容易。原011基地党委书记楼士礼在一篇文章中谈到当年的艰苦创业时，曾深情地写道，"文人写的头顶蓝天，脚踩青山这样的日子不多，更多的是头顶雨天，脚踩稀泥。那时上班，稀泥溅满裤脚，人人如此；走急了稀泥就能甩到脊背上。刚进点，住老乡的茅屋，喝稻草水；自己盖了干打垒，内墙不抹灰，屋顶用的是角形预制板，冬天睡觉冷凝水会不断滴在脸上；厕所长期在户外，一栋房子一个，有不少厕所不封顶，方便时还得举着伞；接通自来水后，也是一栋房子一个水管，露天使用，人多排队不说，冬天寒风把水管冻了，得用开水浇开。至于半夜在寒风中洗小孩的尿片子，那冰水刺骨的滋味，一辈子都忘不掉！"

　　那是个艰苦的岁月。艰苦创业绝不只是一句豪言壮语。那种精神深深地融入了三线人的血脉之中。

　　贵州素有"地无三尺平，人无三两银"之说，贫穷落后，缺乏大规模现代化的基础。满清灭亡前的1911年，全省只有工厂120家，雇工1578人，平均每厂只有13人，其贫穷落后可见一斑。抗战时期，国民党政府和工业内迁使贵州工业小有起色，随着胜利后的东迁和解放前夕国民党军队大溃退，官僚资产阶级纷纷携资外逃，贵州经济重陷混乱和落后。1949年全省工农业总产值仅11.25亿元，人均79元，是中国最贫穷落后的省份之一。

　　就是在这里，从1964年基本建设大规模展开，到1969年12个航空企业在贵州建成。进入70年代，通过不断建设、完善和调整，贵州航空工业初具规模，建成企事业单位45个，在贵州绵延800里的崇山峻岭中，贵州航空工业的企事业单位犹如一把散落的珍珠。

　　1970年初，周恩来总理提出要求：贵州歼击机生产基地一定要在1970年内建成。就在这一年，贵州航空业在大规模基本建设的同时，充分发挥了厂所结合，内部配套齐全的资源优势，与一线协作，从设计到生产，从部件到总装，大打飞机、发动机生产、科研攻坚战。1970年5月，涡喷-7型发动机试制成功。同年9月18日，贵州制造的第一架歼击机-歼6Ⅲ型飞机在011基地首飞成功。云贵高原的上空从此不再寂静。

　　"亚洲明星"

　　1987年6月，法国巴黎。在第37届巴黎国际航空航天博览会上，中国政府派歼教7、强5和运12飞机参展。这是中国人自己研制、设计的飞机第一次在国际航展上亮相，一时间在巴黎的国际舞台上引起了不小的震动，贵航研制的高空高速歼击机教练机歼教7被法国新闻媒体誉为"亚洲明星"。

　　80年代是中国社会发生翻天覆地大变革的年代，也是中国国防工业大变革的年代。中共十一届三中全会决定，以经济建设为中心。1985年初，中央决定裁军100万。大裁军、军品订货陡降，国防工业体制改革的潜流终于爆发了。

　　国防军工业的二次创业拉开了序幕。在军品陡降、民品开发不济的初期，011基地像大多数老军工企业一样，陷入了困境。然而就是在困境中，011基地坚持以航空为本，军品第一的方针，以民养军，始终抓紧军品的科研生产。二次创业的艰辛，个中滋味，不是当事者很难体会。

　　歼教7就诞生在这一历史大背景之下。1979年011基地开始自主研发歼教7飞机；1985年7月5日，歼教7首飞成功；1988年2月4日，歼教7通过鉴定，设计定型。当时鉴定试飞，在"三机定型"的3个机种中，歼教7到试飞院最晚，完成定型试飞最早。歼教7的飞上蓝天，结束了中国没有高级教练机的历史，解了空海军的燃眉之急。

　　1987年第37届巴黎航展上，歼教7的参展实现了中国国产实物飞机参加国际航展零的突破。1989年4月，歼教7应邀参加了泰国航空节，进行了飞行表演，这是中国军用飞机在国际上第一次进行飞行表演。

　　1990年11月9日，贵航研制的歼教7P型飞机首飞成功，其性能、质量已接近世界先进水平。P型机是在歼教7飞机的基础上进行改进设计的机型，仅在19个月内完成了方案论证、设计出图、零部件制造、总装调试，被当时的航空航天部部长林宗棠誉为"011速度"。一时间航空的"P型机"与航天的"长二捆"齐名。

　　歼教7P的研制是贵州航空业在飞机研制上的第二个台阶。吴炳麟，英年早逝的P型机总设计师，300多个日日夜夜操劳在工作岗位，一张沙发、一条毛毯、一杯开水、一包饼干......P型机正是由这种精神力量铸造而成。

　　"山鹰"铸造

　　歼教7系列教练机在中国空海军中广泛装备，十余年来故障率低，出勤率高，赢得了好评。但是任何产品都有其生命周期，随着中国国防建设的发展，尤其是空军装备现代化的加速，歼教7系列已不能完全满足航空兵部队训练的需求。特别是大批新型武器装备部队后，这一缺位更加明显。

　　教练机的主要功能是训练飞行员，兼有一定的作战功能。国际上飞行员的训练体制，一般分为二级制和三级制。在俄罗斯、东欧等地区，以前苏联的训练体制为主，采用三级训练体制；在欧美地区，主要采用二级训练体制。目前中国普遍采用的是三级训练体制，即飞行员在航校先完成初级教练机训练航时，再进行中级教练机、高级教练机的训练，完成定量的训练航时，才可驾驶不同类型的战机。

　　从目前世界军用教练机市场来看，存在着两个突出问题。一，是生产力过剩，全球有20多条生产线；二，是教练机老化，平均服役年限在20年以上，能真正满足需求的教练机不多。现代战争，制空权至关重要，各国都在大力发展空中力量，对高级教练机的需求很大。各国在完善教练机体系的过程中，普遍重视高级教练机的发展，多途径发展通用型高级教练机，注重训练的整体效益，强调合理配置及各级教练机之间的跨度适中。

　　正是针对国内外市场的需求，贵航集团在大量市场调研的基础上，组织力量，研制开发了"山鹰"新型高级教练机。一种新机的研制周期一般需要5到10年时间，而贵航在新机研制的过程中，充分发挥了航空工业大集团协作的优势，整合了优势资源，"山鹰"从研制到首飞仅用了21个月，从飞机开铆到首飞仅用了212天，堪称奇迹。在研制生产过程中，采用了数字样机和国际先进的综合航电系统进行全新设计。贵航在多年的军工发展史上成功地摸索出了一套飞机"渐改法"。对一个机种逐年改进，先小改，经过足够的积累后，再进行大改，从量变到质变，最终改型。"山鹰"就是在歼教7大改的基础上进行设计，全机改动量在70%。

　　在011基地最初组建的时候，借鉴了西方工业发达国家的企业管理体制，尽管这些年来体制上已经发生了很大的变化，但其"专业化、大联合"、"厂、所联合"的组织结构还是形成了得天独厚的企业管理优势。这有效地保证了"山鹰"得以成功问世。

　　2001年1月，贵航集团董事会把新型高级教练机的研制定为"一号工程"。

　　2002年3月15日，中航一集团批准"山鹰"立项。

　　贵航飞机设计所拉开了打造"山鹰"的序幕。为了缩短了设计周期，贵航飞机设计所实行了"6·11"工作制，同时打破了传统的工作流程，采用完全平行交叉作业。所长、党委书记高喜军告诉记者，飞机设计所成立于1968年，承担过歼6Ⅲ、歼6甲、歼7Ⅱ的设计工作，真正承担飞机总体设计任务还是从歼教7开始的，这个机种是贵航从仿制到自行研制飞机的里程碑。"山鹰"的设计过程中，设计人员大量使用了法国达索飞机公司开发的CATIA软件，该软件以其强大的曲面设计功能而在飞机设计领域享有很高的声誉，取代了过去的手工绘图作业。机身部分采用了三维电子样机，设计手段上的提高保证了新型教练机的设计质量和周期。

　　"山鹰"的动力装置由贵航集团的黎阳航空发动机公司提供。黎阳公司在中国航空业占有非常重要的地位。现役的国产歼击机中的动力装置都是由该公司提供的，国庆50周年阅兵式上，从天安门上空飞过的飞机中绝大多数装备的都是黎阳生产的发动机。从1970年生产出第一台发动机至今，生产交付各类发动机3000台以上，生产的发动机总飞行时数已超过100万飞行小时，发动机出口创汇超过4亿元。

　　龙岩飞机制造厂在"山鹰"的研制中担负着主要部件起落架及五大系统附件的研制任务。在接受任务的时候，工厂正处于破产重组的特殊时期。厂里克服了新技术、新工艺等难点，克服了资金短缺的困难，提前28天完成供部装产品，提前8天完成供总装产品，全面完成"山鹰"部件的研制任务。

　　云马飞机制造厂是贵航集团飞机部件厂，典型的三线企业布局，工厂建在一条狭长的山沟里，两头相距7公里，至今仍有职工住在干打垒的房子里。云马厂是贵航集团最偏远的工厂，但却是航空工业企业中较早应用数控技术和CAD技术的，现在许多高等院校的教材中都使用了云马厂的技术成果。2003年5月15日部装开铆，是"山鹰"大部件研制的第一个节点，为了保证工期，许多退休的老师傅重返一线岗位，加班加点。

　　2003年3月15日，主梁开工。

　　5月15日，部件开铆。

　　8月31日，部件交付。

　　飞机总装是"山鹰"研制生产的重要阶段，双阳飞机制造厂是贵航的总装、试飞厂，从建厂至今已生产飞机上千架，歼教7就诞生在这里。双阳厂厂长范月民在全厂总动员时说，"新高教飞机是事关企业兴衰的生命工程"。为了"山鹰"的早日腾飞，双阳实行"7·24"工作制，总装生产线制定了周密的生产作业计划，车间每天在揭示板上公布工作计划，在生产进度"网络图"上公布完成情况。从2003年9月1日总装生产线开工到10月31日产品下线，61个日日夜夜，总装车间厂房的灯光从未熄灭......

　　在"山鹰"新高教的研制过程中，航空人用心血、精神、智慧，保证了新机的首飞时间。

　　高原鹰飞

　　"'山鹰'新型高级教练机首飞所有系统工作正常，我们非常满意。"驾驶"山鹰"首飞成功的飞行员钱兆权激动地说："按五分制打分，我给'山鹰'打四点五分。"

　　钱兆权说，总的感觉"山鹰"的整体性能较"歼教7"有了大幅度的提高，座舱的环境有了较大改善，视野更加开阔，在空中操作简便、平稳、灵活，飞行姿态准确，综合航电系统工作正常。作为试飞员，对贵航的科技人员能够在这么短的时间内研制出如此先进的飞机感到十分钦佩，也为我们国家能生产出这样的飞机感到骄傲和自豪。

　　在2002年的珠海航展上，"山鹰" (FTC-2000，JL9的出口代号)的1：1样机就曾引起国外的广泛关注。

　　贵航作为中国歼击机高级教练机科研生产基地，其生产的FT-7、FT-7P(即J7L、J7LP的出口型代号)在国外市场拥有一定的市场份额，主要市场是东南亚、非洲和阿拉伯国家。经过多年的拼杀，贵航建立了一定的销售渠道，歼教7系列以其出勤率高在国际市场上也赢得了相当的声誉。

　　贵航总经理张军说，"山鹰"采取了自主投资、自担风险的全新市场运作模式，其先天性决定了其市场运作必须以客户为中心，建立多种平台。其中包括根据客户需求改进改型，也就是一个产品客户化的过程，如改装涡扇发动机、多功能座舱驾驶仪平台，以及发展成为多功能战斗机等等。

　　"山鹰"预计经过改进，将于2005年底设计定型，并投入批量生产。其市场前景被普遍看好。

　　"山鹰"首飞成功只是贵航跨跃式发展的一步，未来的道路还很长，这一点贵航上下认识得很清楚。就在本文终稿之时，从贵州传来的消息，贵航研制的无人机12月26日首飞成功。

　　存鹰之心于高远，取鹰之志而凌云，习鹰之性以涉险，融鹰之神在山巅。

　　愿高原上翱翔的"山鹰"越飞越高！

　　记者手记：

　　在贵航的采访中，我听到最多的话是"为生存而战"。外界也许很难想象，在中国西南的一隅，在那片贫瘠而又神奇的土地上，在恶劣的自然环境和艰苦的生活条件下，有着一群怎样的人们在默默地承担着怎样的历史使命。我一直在暗自揣度，三线人究竟有着一种怎样的情怀，在那种艰难的困境中，个中滋味，冷暖自知。进入二十一世纪，世间发生了翻天覆地的变化，然而在贵航，我看到的是执着，对事业的执着，对生命的执着。那绝不是夜郎自大，固步自封，那是一种对心灵家园的守望。就像那志存高远的山鹰，处绝境而不馁，若鲲鹏永高飞！

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　　剖视"山鹰"

　　"山鹰"JL9新型高级教练机是中国航空工业第一集团公司立项，集团公司所属贵航集团开发研制的新型高级教练机，充分发挥了贵航集团教练机科研生产基地的整体优势，运用国内航空工业成熟的高新技术，研制开发的我国新一代高级教练机。

　　该机能满足第三代战斗机对飞行员所提出的训练需求，可承担歼7、歼8等国产战斗机的改型改装训练和战

　　术训练要求，同时兼有一定的作战能力，具备了改装为侦察机、电子干扰机、轻型攻击机等军用飞机的发展潜力。

　　"山鹰"高教机采用了高升阻比双三角翼气动布局，具有良好的起降性能和中低空亚跨音速性能。该机采用两侧肋下进气布局，前舱下视角为14度，后舱正前方下视角为5度，有效地改善前、后舱的下视角，提高了飞行训练效益和飞行员的工作环境，同时采用宽视角设计方案，拓宽了飞行员的视野范围。该机的动力装置是由我国空海军主要动力供应商的黎阳公司提供，配装一台我国较为先进的WPl3F(C)涡轮喷气航空发动机；高级教练机还选用先进的功能系统，配备了常规机械液压式操纵、前三点式起落、整体圆弧风档、穿盖弹射救生、重力压力加油，并装有可拆卸的模拟空中加油插头，能完成空中授油等训练科目。另外，该机还运用国内先进并已成熟的综合航电系统，以综合显示控制系统为核心，采用双余度技术，综合了显示控制管理、大气数据计算机、脉冲多普勒雷达、惯导／GPS导航，武器外挂管理系统及任务计算机等先进设备，最终联接成的一个综合航空电子系统，可与第三代战斗机较好的衔接。"山鹰"的武器配置有五个外挂点、一门机炮，机翼下还可挂多种导弹、火箭弹和航空炸弹。

　　"山鹰"高教机能够完成作战飞机飞行员高级训练阶段的飞行训练任务，实现"CJ6(初级训练)--JL8(基础训练)--JL9(高级训练)"的系列配置，达到上接第三代战机，下接JL8飞机的要求；在机载设备和座舱显控设备配置上，其基本功能和人机界面可与第三代飞机衔接并满足这些第三代作战飞机的部份训练要求；能完成JH7、J7E、J8H／G／F等现役飞机及其改型机的训练任务。尤其是它具有较高的可靠性、维护性、通用性和较长的使用寿命，较低廉的价格和较低的使用成本，加之研制周期短，提高了JL9飞机作为新型高级教练机的市场竞争力。

　　目前，部队以J7L飞机和其改型的JL7A飞机为高教机，但在使用中J7L飞机暴露了一些突出的缺陷，如座舱正前方下视角小(后座舱为O度)，留空时间短，起降速度大，对这些问题部队要求改进的呼声很高，在现在的训练体制下，J7L飞机与JL8飞机的衔接也很难，JL8飞机的起降速度为l90／l7O(km／h)，J7L飞机为3l8／285(km／h)，由于二者相差甚远，飞行员很难适应，而"山鹰"新型高级教练机有效地改进了这一指标为250／230(km／h)。再则J7L和JL7A的座舱显控设备配置，人机界面是典型的第二代战机的，体现不了第三代战机的特点，而"山鹰"新型高级教练机除改善了J7L的缺陷外，还重新设计了座舱布局，采用了先进的综合航电系统，在座舱显控设备配置、人机界面上体现了第三代战机的特点，该机完全可以适应国内的训练要求。

   (原文发表于《环球飞行》杂志，2003年12月13日下午，阳光普照的双阳机场，我站在警戒线里面，"山鹰"从我身边十几米的地方呼啸而起，瞬间我的双耳什么也听不见了......2004年10月7日，南苑机场，冬子望着眼前弥漫的大雾，说这情景让他想起去年冬天的安顺，我笑了，是的，那已经成为我们生命中美好的回忆^_^）

 

　　美国国防部透露，美国西部时间12月20日下午3:45(北京时间21日7点45分)，一架美军F/A-22"猛禽"战斗机坠毁。

　　"猛禽"终于出事了。所谓"人有失手，马有漏蹄"，其实不论是民用航空器还是军机，航空本就是个高风险的行业，出现航空事故是再正常不过的。不过毕竟这回出事的是美军新一代战机"猛禽"，万众瞩目的焦点所在，又是"猛禽"第一次失事，引起普遍的关注

也就在所难免了。一架新型的战机从试飞到定型，再到实战，需要无数次的试验，反复的论证，即便是已经加入现役后，仍有出现事故的可能。航空事故有多种可能，飞机自身性能的不稳定，设计上的偏差，飞行员驾驶过程中操作不当，飞机日常的保养维护不力，都有可能导致灾难的发生。中国航空工业试飞局的领导，曾经说过，每次他下去到试飞队视察，都会反复叮嘱飞行员，一定要"眼高手低"，注重细节，不能麻痹大意。飞行事故中很多都是因为飞行员操作中的大意导致的。

　　"猛禽"失事的消息第一时间就传遍世界，是美军军事透明化的特点所致。这种透明化一方面使得美军战争机器出现的任何问题都很容易暴露在世人眼前，但另一方面，也把美军战争机器强大这个概念传播到全世界每个角落，同时也监督着这个机器的运转，使得美军完善深化的步伐不会停止。反观国内，从传媒上很少听到我军战机出现飞行事故的消息，这种低事故曝光率是低事故发生率的真实反应还是为尊者讳？而这种隐而不宣是真的出于军事保密还是别的什么？美军战机整年的摔，但是美军战斗力越来越强，而我们的战机事故鲜有耳闻，但战力究竟有多大多快的提升呢？。

    （原文发表于新浪军事频道，很感谢新浪网上那些在这篇评论后发评论的朋友，能够有直接的反馈是快乐的^_^）

    1982年爆发的英阿马岛战争已尘埃落定二十来年了。当年，英国特混舰队跨海远征，逐波万里，给世人留下了深刻的印象。马岛海战中，共有44艘英国皇家海军（ＲＮ）的战舰和22艘皇家海军辅助舰船（ＲＦＡ）参战。现在，这些当年纵横四海的战舰又都身在何处呢？

    隶属于英国皇家海军的44艘战舰，如今仅剩"无敌"号、"格拉斯哥"号、"加的夫"号、"埃克塞特"号、"斯巴达人"号、"辉煌"号、"利兹堡"号和"丹巴顿堡"号等8艘还在服役。导弹驱逐舰"谢菲尔德"号和"考文垂"号，以及护卫舰"热心"号和"羚羊"号在海战中被阿根廷海军击沉。其余诸舰都因为各种原因或舰龄老化而退出现役。其中，护卫舰"亚尔古"号和"密涅瓦"号与巡逻舰"忍耐"号，在退役后被拆除；1987年，攻击舰"无畏"号、核潜艇"英勇"号，以及曾击沉阿巡洋舰"贝尔格拉诺将军"号的"征服者"号核动力潜艇被封存；12型护卫舰"雅茅斯"号则作为靶船被击沉；导弹驱逐舰"布里斯托尔"号成为威尔士岛的客轮；护卫舰"普利茅斯"号和潜艇"缟玛瑙"号被保存在英国伯肯黑德，以纪念马岛战争中的阵亡将士；核潜艇"勇敢"号于2002年向公众展出。此外，原本从事商业用途的，在马岛战争中执行扫雷任务的"科尔代拉"号、"法尔内拉"号、"诺尔特拉"号、"尤内拉"号和"皮克特人"号等5艘拖船，在战后又重新恢复了商业用途。不过，"诺尔特拉"号作为航海训练舰在皇家海军中继续服役了一段时间。有趣的是，"尤内拉"号于1997年成为了阿根廷渔业船队中的一员。

    当年在特混舰队中，叱咤一时的15艘战舰现已或租借或转让给了外国海军。其中，旗舰"竞技神"号航母现在是印度海军旗舰"维拉特"号；两艘"康特"级导弹驱逐舰"格拉摩根"号和"安特里姆"号在智利海军服役，分别改名为"拉托雷"号和"科克伦"号；巴基斯坦租用了所有尚存的21型护卫舰，"敏捷"号改称"巴德尔"号，"箭"号改称"海巴尔"号，"伏击"号改称"促进"号，"活跃"号改称"世界之王"号，"复仇者"号改称"蒂布苏丹"号；22型护卫舰"腰刀"号和"钻石"号转让给了巴西海军，分别被更名为"格林哈尔希"号和"多兹沃思"号；印度租用了"利安得"级护卫舰"安德罗米达"号作为训练舰，更名为"克利须那"号，其姊妹舰"珀涅罗珀"号加入了厄瓜多尔海军，更名为"埃洛伊·阿尔法罗总统"号。马岛战争中用做医疗舰的3艘测量船都已出售，"九头蛇许德拉"号成为印度尼西亚海军的"双子星"号，"赫克拉"号和"赫勒尔德"号转为商用测量船。

    22艘辅助舰船中，"总督"号、"资源"号等一批船只归还原主；后勤登陆舰"兰斯洛特爵士"号最初转为商用，后出售给了新加坡海军，更名为"坚定"号；油轮"阿普尔利夫"号转让给了澳大利亚，更名为"西澳大利亚人"号；"蓝色漫游者"号转让给了葡萄牙，更名为"贝里奥"号；军需船"斯特罗姆内斯"号归属到美国军事海上补给司令部，成为美国海军现役的"土星"号；"大潮"号在马岛战争前就已转让给了智利海军，由于战事爆发留了下来，参加了特混舰队，战后最终成行，更名为"豪尔赫·蒙特海军上将"号。

    （原文发表于《海事大观》杂志，今年夏季青岛之行，终于见到了仍在服役的"埃克塞特"号驱逐舰，美好的回忆令人神往^_^）